KKH Documentary I Where Men And Mountains Meet

 جون 1966 میں مجھے بلایا گیا اور بتایا گیا،

"آپ کو غیر ملکی دورے پر بھیجا جا رہا ہے، بہت لمبا سفر" وہاں یہ ایک حیران کن واقعہ تھا ذرا سردی کی شدت کا اندازہ لگائیں

اگرچہ میں نے تھکن کے بارے میں سنا تھا، گرمیوں میں گرمی کی وجہ سے لیکن سردیوں میں نہیں۔

[بے خوف ہو کر، محبت نمرود کی آگ میں ڈوب گئی، حکمت اب بھی تماشے میں گم ہے، جب کہ کنارے پر]

جب بھی شاہراہ قراقرم کا حوالہ دیا جاتا ہے تو کہا جاتا ہے کہ یہ ہمارے شمالی علاقوں سے گزرتی ہے۔

لیکن میں کہتا ہوں کہ یہ سڑک میرے دل سے گزرتی ہے۔

وہ کہتے تھے کہ یہ فوج اللہ نے بھیجی ہے اور جب سے چینی آئے ہیں۔

وہ ہمارے لیے کسی نعمت سے کم نہیں۔ انہوں نے ہماری نسلوں میں انقلاب برپا کر دیا ہے۔ اوپر اللہ، نیچے موت۔ دریا !

سمجھ گئے سطح سمندر سے 8000 فٹ بلندی پر

یہ قوت جہاں ہے وہیں ختم ہو جائے گی، ہم سب منجمد ہو جائیں گے۔

میرا نام محمد ممتاز خالد ہے، میرا تعلق پی ایم اے (پاکستان ملٹری اکیڈمی) کے 36ویں بیچ سے ہے

8 انجینئر بٹالین سے میں انفنٹری سکول گیا اور پھر قراقرم ہائی وے پر تعینات ہوا۔

میرا نام ساجد بصیر شیخ ہے 1970-71 میں میں کیپٹن تھا اور شاہراہ قراقرم پر 108 انجینئر بٹالین میں تعینات تھا۔

میں بٹالین کا پہلا کیپٹن تھا جسے کسی کمپنی کی آفیشل کمانڈ دی گئی۔

اور قراقرم ہائی وے کے دور میں کسی اور کپتان کو ایسی کمان نہیں دی گئی۔

میرا نام صبیح الدین بخاری ہے اور یہ انٹرویو اس دور کا ہے جب میں اکتوبر 1970 سے اکتوبر 1971 تک شاہراہ قراقرم پر کیپٹن تعینات تھا۔

قراقرم ہائی وے کو چائنا پاک فرینڈ شپ ہائی وے بھی کہا جاتا ہے۔

"یہ دنیا کی بلند ترین پکی بین الاقوامی شاہراہ ہے"

ایسی کارپٹڈ شاہراہ دنیا میں کہیں نہیں ملے گی

کیونکہ یہ دھاتی سڑک درہ خنجراب تک بنائی گئی ہے جو سطح سمندر سے 16,500 فٹ کی بلندی پر پاک چین سرحد پر ہے۔

ذرا تصور کریں کہ یہ سڑک اس بلندی تک بنائی گئی ہے۔ مشینری کو اتنی بلندیوں تک کیسے پہنچایا اور چلایا گیا؟

میں اسے "دنیا کا آٹھواں عجوبہ" بھی کہتا ہوں کیونکہ یہ سول انجینئرنگ کا کمال ہے یہ ایک عجوبہ ہے!

اگر آپ اس علاقے کو دیکھیں جس میں یہ تعمیر کیا گیا ہے تو یہ خوبصورت وادیوں، گھاٹیوں پر مشتمل ہے۔

اور چٹانوں میں بنی سرنگیں اور کوئی حیران رہ جاتا ہے کہ یہ سرنگیں کہاں سے بنی ہیں۔

1965 میں جب امریکہ نے ہمیں چھوڑ دیا اور پاکستان کی درآمدات اور برآمدات پر پابندیاں لگائیں تو چین نے ہماری مدد کی۔

بہت سا دفاعی سامان چین سے آیا۔ چونکہ سڑک کا کوئی لنک دستیاب نہیں تھا،

اس لیے تمام آلات کو ہوائی جہاز سے پاکستان لے جایا جاتا تھا۔

جنگ ختم ہونے کے بعد جنرل بہادر شیر کی قیادت میں ایک وفد چینی حکومت کا شکریہ ادا کرنے چین گیا۔

دورے کے دوران ژاؤ اینل نے کہا، "اگر ہمیں جوڑنے والی کوئی سڑک ہوتی تو کیا ہم اس سے بہتر طریقے سے آپ کا ساتھ نہیں دے سکتے تھے"۔

کہا جاتا ہے کہ جب شاہراہ قراقرم کا منصوبہ بنایا جا رہا تھا تو چند غیر ملکی ماہرین اور اعلیٰ انجینئروں کو مشورہ کے لیے بلایا گیا تھا۔

تاکہ وہ دورہ کر کے جائزہ لیں کہ کیا اس علاقے میں ایسی سڑک بن سکتی ہے؟

ایک جرمن انجینئر، جسے دنیا میں کئی مقامات پر سڑکیں بنانے کا تجربہ تھا،

علاقے کے خطوں اور مشکلات کو دیکھا، کہا پاکستانیوں کو کرنے دو

اس نے یہ بات شکوک و شبہات کے ساتھ کہی، یعنی اس طرح یہ سڑک نہیں بن سکتی

جب یہ پیغام فیلڈ مارشل ایوب خان کو پہنچا تو انہوں نے فوری طور پر اس منصوبے کو شروع کرنے کا حکم دیا۔

لیکن، یہاں رکاوٹ یہ تھی کہ فوری طور پر کام شروع کرنے کی ضرورت تھی۔ نہ ہی لاگت کا تخمینہ

نہ ہی PC-1 اور نہ ہی سروے کیا گیا۔ اس طرح فوج کو فوری بنیادوں پر تعمیر شروع کرنے کا کام سونپا گیا۔

"یہ کام کسی دوسرے ادارے کو تفویض نہیں کیا جا سکتا"، وجہ یہ ہے کہ،

فوج واحد ادارہ تھا جو جانتی تھی کہ اس طرح کی تمام مشکلات سے کیسے گزرنا ہے۔

اگر یہ سڑک کوئی بھی بنا سکتا ہے تو اسے صرف فوج ہی بنا سکتی ہے اور کوئی نہیں وہ علاقہ یا خطہ ایسا ہے کہ وہاں کوئی سویلین ٹھیکیدار یا کمپنی کام نہیں کر سکتی۔

لوگوں تک رسائی، رہائش اور خوراک اور لاجسٹک مدد فراہم کرنے جیسے اہم کاموں کو انجام دینا

اس وقت "آپ کو ایک بہت بڑی تنظیم کی ضرورت تھی اور فوج اور آرمی انجینئرز کے علاوہ کوئی نہیں کر سکتا تھا"

منصوبہ یہ تھا کہ 492 گروپ بشام سے گلگت تک سڑک بنائے گا۔

جبکہ 491 گروپ نے گلگت سے خنجراب تک تعمیرات کا آغاز کیا۔ دونوں سروں سے

"کے کے ایچ میں پوسٹنگ کے وقت میں لیفٹیننٹ تھا"

KKH سے پہلے، آرمی انجینئرز IVR (انڈس ویلی روڈ) پر اپنے فرائض سرانجام دے رہے تھے،

لہذا KKH کی تعمیر IVR پروجیکٹ کے اختتام پر شروع ہوئی۔

آفیٹنگ سی او (کمانڈنگ آفیسر) میجر مختار کی طرف سے اٹھایا جانے والا پہلا قدم، ایک "دربار" (فوجیوں سے خطاب کرنے کے لیے ایک اجتماع) بلانا تھا۔

انہوں نے (میجر مختار) کہا کہ ’’یہ سڑک جو بن رہی ہے، آنے والے سالوں میں نہ صرف ہمارے ملک کے لیے کارآمد ثابت ہوگی بلکہ ہماری آنے والی نسلوں کو بھی فائدہ پہنچے گی۔‘‘

تو، یہ پہلا قدم تھا جو اس یونٹ میں اٹھایا گیا تھا۔ اس کے بعد مردوں نے KKH پر بلند حوصلے اور حوصلے کے ساتھ کام کیا۔

فوج (فوج) اب پہنچ چکی تھی، لیکن ان کے پاس مطلوبہ سامان کی کمی تھی۔

چلاس ایئرفیلڈ کو مضبوط بنانا وقت کی اہم ضرورت تھی تاکہ ہوائی جہاز اس پر لینڈ کر سکے۔

اس کے لیے امریکی